在通过海运进行的国际贸易中，有一些货物由于体积大、有毒性或者有污染性，常见的比如木材、大型机械设备等，根据航运习惯必须装载于舱面，这就产生了甲板货提单（又称舱面货提单）。最近，碰到一起甲板货提单案例，笔者认为可以从银行角度试着做一些分析探讨，希望能给同业一些参考。

案件回放

2016年4月，议付行（中国B银行）收到客户（中国J公司）提交的一套出口单据。经审核后，B银行向中国J公司出具了审单意见书，J公司对其他不符单据都进行了更正，但对其中有一条不太理解，并咨询其可能导致的风险，此意见是“提单左下角显示‘CARRIED ON DECK WITHOUT LIABILITY FOR LOSS OR DAMAGE HOWSOEVER CAUSED’（货装甲板，不论因何引起的损毁均不负责）”。B银行向其解释了甲板货的风险，提示客户开证行完全有理由借此拒付，但由于货装甲板运出已是既成的事实，如果信用证条款不改，此不符点是必然存在的。此时，J公司感到既无奈又焦急，通过进一步了解，B银行得知J公司是第一次与申请人（埃塞俄比亚T公司）进行贸易交往。签订合同时，T公司坚持要求采用FOB结算，由T公司自行安排船公司，由于J公司自身在航运方面的弱势，遂同意了此交货条件，事先并不知情货物将被装于甲板。认识到J公司的被动处境后，B银行立即与其商议对策，尽力挽回局势。B银行建议客户先不寄单，而是由其向开证行发报电提上述不符点，待对方银行接受后再寄单。J公司接受此建议，B银行当天发出MT750电报。9天后，埃塞俄比亚A银行回复电报表示接受此不符点，B银行这时才帮客户把单据寄出。

案例分析