2016年8月31日，全球第七、韩国最大的集装箱航运巨头企业韩进海运（下称“韩进”）向韩国首尔中央地方法院申请破产保护，随后进入破产重组程序。海上货物运输是国际贸易领域的关键环节，韩进破产事件在国际贸易企业中引起“巨震”。通过总结以往案例，明确处理要点，并制定系统的应对方案、协调各方尽量降低损失，是相关出口企业的当务之急。

出口企业风险陡增

对国内出口企业而言，韩进破产将使其国际贸易中的海运及其相关风险陡增。一方面，出口企业可能由于无法按原定计划将货物运抵而产生收款风险，并会提高海运成本；另一方面，已经购买保险的出口企业，在保险理赔过程中也会存在障碍。

首先，对已经选择韩进承运出口货物的外贸企业而言，破产事件将使其出口货物无法按照预定航次安排出运，或者出运之后无法按照预定航次和时间抵达目的港，导致货损和迟延损失；货主为减少损失不得不安排转港、弃货、寻找新买家、更改提单等，也会因此产生大量损失。虽然FOB/CIF贸易术语下货物越过船舷之后的灭失/损坏风险由收货人承担，但实践中，国内出口企业往往只收取少部分定金或预付款，甚至未收到任何款项即出运货物，因而韩进破产事件发生后，很可能因收货人考虑到收货风险或者货损、迟延而拒绝支付后续货款，使出口企业遭受损失。此外，如果货物被滞留起运港、中转港或目的港，港口码头方面还会要求货主缴纳押金、出保函甚至直接扣留货物要求付款赎货，从而导致货物无法正常提运，或者为提走货物产生押金或其他额外费用损失。