在信用证交易业务中，一些信用证特殊条款中包含晚装迟罚条款，即开证申请人（进口商）接受或可能接受货物晚于信用证最迟装期装运（该种情况下，需要在对出口商的付款款项中扣除晚装的相应罚金）。有些信用证规定的晚装迟罚条款不清晰、不准确，会给信用证业务的顺利执行带来障碍。

在信用证条款中，信用证开立MT700报文格式的44C场次为最迟装船日（LATEST DATE OF SHIPMENT）。这个日期是信用证的开证申请人（进口商）和信用证受益人（出口商）在信用证开立之前签订贸易合同时确定的。例如,信用证规定最迟装船日为2023年9月1日，出口方实际装船日为2023年9月6日，这就构成了晚装船5天。一旦发生晚装船，就可能对信用证申请人（进口商）带来不利影响，影响其加工生产或销售。发生晚装船后，进口商仍然可能接受货物，跟出口商协商扣除一定比例的罚金后付款赎单提货。因此，买卖双方协商一致的晚装迟罚条款就会体现在信用证的条款中。一般来讲，罚金条款会说明晚装会导致罚款以及具体的罚金比例及金额。下面笔者通过国际商会TA895rev案例来详细地剖析晚装迟罚条款。

TA895rev案例回顾

案例背景