2023年二季度以来，伴随海外需求走弱，中国出口增速持续回落，7月以美元计价的同比降幅为14.5%，对美欧以及新兴经济体出口均走弱。其中，美国方面，经济韧性体现在服务业，而制造业处于下行周期，导致进口需求走弱。6月美国工业生产同比降至-0.4%，其中制造业生产同比为-0.3%，连续4个月负增长；截至5月，美国销售和库存总额同比继续降至-1.8%和3.6%，仍处于主动去库存阶段。在此背景下，5月美国进口同比跌至-6.8%，连续3个月负增长，从主要地区（欧盟、加拿大、中国等）进口均转负。欧洲方面，经济处于衰退边缘，进口需求明显乏力。国际货币基金组织（IMF）最新预测2023年欧元区国内生产总值（GDP）增速将从2022年的3.5%降至0.9%，德国将陷入衰退（-0.3%）。3月以来，德国、法国、意大利等欧元区主要国家进口持续负增长。新兴经济体方面，面对全球需求收缩的大趋势，新兴经济体难以独善其身，进口亦受到影响。7月越南、马来西亚、新加坡（我国对东盟出口占比前三大国家）制造业采购经理指数（PMI）均位于荣枯线下，泰国、菲律宾也呈现下行趋势。

与此同时，值得注意的是，汽车出口已成为我国外贸发展的新引擎。2023年1—7月，在中国总体出口同比跌幅为5%的背景下，汽车包括底盘出口同比增长103.8%；从占比看，1—7月汽车及其零配件占总体出口的比重快速提升至5.5%，而2019年这一占比仅为2.7%。2021年中国汽车出口超过200万辆，超越韩国成为世界第三大汽车出口国；2022年中国汽车出口达到332万辆，超越德国成为世界第二大汽车出口国。2023年上半年，中国汽车出口234万辆，同比增长77%，超过世界第一大汽车出口国的日本（202万辆）。

其中，新能源汽车成为拉动汽车产销的重要力量。2022年中国包括插电式混合动力车在内的纯电动汽车销量达到567万辆，超过了全球总交付量的一半。2019年年末，中国新能源汽车（包括纯电动和插电混动）渗透率尚不足5%。但从2020年开始，这一比例就不断上升，2022年中国汽车购置税减免政策带动了汽车消费的大幅反弹。2023年上半年，国内新能源乘用车批发销量达到354.5万辆，同比增长44%，渗透率达到31.7%，且较2022年同期提升了7.8个百分点。

新能源汽车的崛起助力经济增长动能转换。2023年上半年，新能源汽车、太阳能电池、充电桩等产品产量分别增长35%、54.5%、53.1%，以锂电池、太阳能电池、电动载人汽车为代表的“新三样”产品出口实现以人民币计价增长61.6%，有效对冲了外需收缩的压力。同时，新兴产业投资也好于传统产业投资。2023年上半年，电子及通信设备制造业、电子商务服务投资分别增长14.2%和22.2%，清洁电力投资同比增长40.5%，其中太阳能发电投资增长84.4%，风力发电投资增长16%。

展望未来，从中国外贸当前面临的整体形势看，中国经济外部环境依然严峻复杂，全球贸易放缓是各个经济体面临的共同挑战。当前，中国政策层面已在积极应对外贸领域的挑战。在笔者看来，稳外贸还需加快转型和扩大开放，重点围绕以下三个方面：第一，坚定推进绿色化数字化转型，持续强化绿色贸易和数字贸易的比较优势；大力加强基础研究和研发支出，发展高技术制造业和现代服务业；鼓励平台企业数实融合，促进中小企业生态圈向高附加值数字化升级。第二，依据“国际化”“市场化”“法治化”原则来推进重点领域改革。例如，改善营商环境，特别是减少外资限制、实行负面清单管理；加强法治化建设，强化知识产权保护以及维权的司法环境；积极争取跨国公司共同加入维护全球化的阵营。第三，抓紧产业链升级的时间窗口，继续加大区域一体化合作。发挥《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）和“一带一路”倡议的作用，加快形成中亚南亚西亚开放通道，打造内陆改革开放高地；稳步扩大规则、规制、管理、标准等制度性开放，推进自贸试验区高质量发展。