2016年8月31日，全球第七大航运企业、韩国最大航运公司韩进海运（下称“韩进”）申请破产。在此之前，丹麦老牌航运商COPENSHIP和韩国大波国际航运公司已于2015年先后申请破产，航运业已进入债务重整、破产、合并收购的风雨飘摇时期。航运形势与全球经贸形势密不可分：WTO将2016年全球贸易增长预期由2.8%下调至1.7%，并预测今年将成为2009年以来全球贸易增长最慢的一年；全球波罗的海干散货指数（BDI）于2016年2月10日下探290点，创下历史新低，与2008年金融危机前的万点以上已是天壤之别；全球集装箱运量也成为2009年金融危机以来该行业的最差表现，并可能会给已陷入困境的航运业带来更多的不确定性。在此形势下，银行和贸易公司如何保护好自身利益、做好风险防范，成为最近的热点话题。

韩进事件的影响

8月31日，韩进海运向首尔中央地方法院提交破产保护申请，全球航运业顷刻陷入一片混乱：韩进将近150只集装箱船及约140亿美元的货物被困在公海上。由于担心韩进无法支付港口服务费用，国际很多港口不接受韩进的船舶靠岸和进港卸货，部分国际港口的韩进船舶被扣留，还出现了为了保护货主利益，而对韩进租船运营船只扣船的情况。CKYHE联盟下的中国远洋海运、台湾长荣海运、日本川崎汽船均迅速宣布，全面暂停与韩进海运的换仓合作。

后续为了促进问题解决，韩国政府要求韩进尽快考虑筹集资金解决港口费用问题，并开始向43个国家法院申请禁止扣押令，阻止船舶被扣押，并和港口方面协商卸货和转运安排。事件发生将近一个月后，韩进在世界各地等待停靠的近三分之一集装箱船已经卸货，有望在年底前完成货物清理。据传，现代商船公司已着手收购其韩进租用船的部分资产。韩进未来有可能避免破产清算，而重组为一个在亚洲营运的小型航运公司。