中国企业80%以上的出口贸易通过海运方式完成。海运实践中，延迟交付是仅次于货损货差的主要风险，也是出口企业频繁遇到的一种情况。而一旦发生延迟交付纠纷，出口企业向船公司索赔也是一个颇为复杂的过程。在宁波出口贸易企业A(以下简称“A企业”或“国内货主”)2015年起诉马士基公司(即船公司)延迟交付货物导致其货款损失的案例中，相关各方对货物到港时间晚于正常运输可能需要的时间均无异议，但对于是否构成《海商法》第50条规定的迟延交付以及承运人可否引用《海商法》第57条享受责任限制的争议较大。最终，综合考虑货物贬值原因、货主应承担的减损义务及马士基公司应预见的延误风险，宁波海事法院一审判定，船公司按货主损失金额50%的比例对货主进行赔偿。本案中A企业应对延迟交付纠纷的经验，可供其他出口企业借鉴。

案情回放

2014年12月，A企业为出口一批提花布至非洲贝宁，委托货代公司向马士基公司订舱。2014年12月28日货物装船，次日马士基公司签发提单。提单列明的主要信息如下：装货港为宁波，卸货港为贝宁科托努港，收货人为Oumarou Souley Dan Gara Passport，货物价值为248872.32美元。

该批次货物系收货人为在当地2015年3月的销售季节销售而采购的，因此要求货物必须于2015年2月到港。然而，A企业在查询马士基船公司网站后发现，该批次货物实际于2015年3月11日被卸至喀麦隆杜阿拉港。鉴此，A企业多次催索船公司尽快将货物运抵目的港科托努，但直至2015年5月18日，船公司才安排该批次货物从杜阿拉港起运。5月29日，货物运达科托努港;6月25日，货物清关完毕被收货人凭正本提单提走。因货物到港远远超出预定时间，收货人先是明确拒收。后经协调，最终由A企业承担了50%的货款损失。就此，A企业以船公司违约导致其货款损失为由，将马士基公司诉至宁波海事法院。