“一带一路”倡议提出十年来，中国和中亚、欧洲之间的陆上贸易蓬勃发展。中欧班列连通亚欧大陆，能够扩大亚欧大陆的经贸往来、增加贸易物流总量。但是，与海运领域数百年来已形成国际普遍认可的提单规则不同，铁路运输领域尚未形成一份得到大多数参与国家法律、商业主体普遍认可其功能的运输单据。

中欧班列途经多国，沿途各国分属《国际铁路货物联运协定》和《国际铁路货物运输公约》两大公约的缔约国，导致中欧班列适用国际规则的情况较为复杂。两大公约均以铁路运单作为基础，而铁路运单只能由收货人凭身份提货而不能凭单据提货，没有实现货物和权利的分离，不便于转卖和融资。在此情形下，铁路提单应运而生。相关市场主体在依托中欧班列开展国际货物运输及国际贸易时，通过合同约定由缔约承运人签发铁路提单，约定铁路提单是唯一提货凭证，并以此开展运输、买卖、融资活动。2017年12月22日，重庆自贸试验区企业开立了全球首张凭铁路提单议付的跟单信用证。2020年6月30日，重庆两江新区人民法院（重庆自由贸易试验区人民法院）对于铁路提单持有人提起的物权纠纷案作出判决，确认货物所有权归属于提单持有人，并支持其提取货物的请求。该案判决为铁路提单的法律效力认定，首开司法裁判之先河。

以上均是有益的尝试，但铁路提单要想得到广泛的应用，必须符合金融领域的要求。其中，跟单信用证是一个重要的领域。因此，很有必要研究铁路提单能否成为信用证要求的运输单据。

UCP600规定的运输单据