年底销量呈翘尾现象 美国汽车业孕育希望

2009年，美国汽车行业跌入了近30年谷底。但时至年底的12月份，该行业展现出一丝复苏的曙光。尤其是销售小型及廉价汽车产品的企业状况呈现诸多改善，厂商并表达了对于2010年温和复苏的希冀。

数据显示，美国轿车和轻型卡车销量下降21%，至1040万辆，汽车买家受困于经济危机，在开支方面明显有所控制。

从全年角度来看，通用汽车(General Motors Co.)和克莱斯勒集团(Chrysler Group LLC)是最大的输家，两家公司接受了政府援助，在年初时将大量精力花在破产法庭上，其销量几乎降至记录谷底。

而现代汽车(Hyundai Motor Co.)旗下的起亚品牌则因其成本低廉而大为走俏，专攻于全轮驱动技术和运动型汽车的斯帕鲁(Subaru)也备受追捧。其余的厂商，如福特、本田、丰田、日产等也都出现业绩滑坡，但在12月份销售都出现了翘尾现象。

IHS Global Insight的行业分析师Aaron Bragman表示："灾难已经一去不返。"

总体来看，2009年汽车销售情况跌至1982年经济衰退以来所未见的水平。虽然总销量下滑，但现代汽车依然实现8%的全年增长，起亚的扩张幅度将近10%，其中12月该品牌销量激增44%。

在经济低迷时期，就业形势和汽油价格成为汽车司机的重要考虑因素，相对小型且低价的汽车受到消费者青睐。

福特公司副总裁Ken Czubay表示："实际上有大量需求受到压制，我们相信随着经济形势的改善，人们在消费支出方面会变得更加激进。"

丰田汽车预计其09年全年销量萎缩20%，但12月份却激增32%，受数据鼓舞，同时考虑到消费信心的改善，公司预计2010年汽车销售将缓慢提升。公司副总裁Don Esmond称："我们感觉今年有望积聚销售能量。"

通用公司称其12月汽车销量仍在下降，部分原因是对出租车公司和其他大型买家的销售有所下降。公司副总裁Susan Docherty指出，12月批量买家的销售占总销量的23%，丰田、福特和克莱斯勒的比例分别为20%、35%和50%。

Docherty说，公司将进一步减少盈利能力较弱的批量销售，而批量销售也会伤害品牌的再售价值。

尽管12月份汽车行业出现微弱的曙光，行业分析师们认为，考虑到就业前景的不确定，现在判断今年的形势还为时过早。

Bragman表示，"市场人气依然低落，现在还不能宣告趋势已经扭转。今年注定不会是突破期，最多只能是康复期。"