海运费持续上涨 外贸企业利润逐吞噬

　　按常规，进入8月，海运业务逐渐转入淡季，然而，今年的海运形势依然居高不下。这让在国际货代行业从业多年的沈女士有些惊奇：“目前，海运费还处于7月时的高价，很多货主都在急着订舱出货，希望在涨价前尽量把货出掉。”

　　海运费节节攀升 集装箱“一箱难求”

　　“目前像欧洲、南美、非洲等航线，运价已经达到了历史高位。”以国际货贷为主的浙江致远物流有限公司有关工作人员告诉记者。以非洲线为例，今年2月时，宁波港口到尼日利亚奥妮的一个标箱运费为2700美元，但到了6月，运价创下了3400美元/标箱的高位，7、8月份保持高价。另根据中国国际海运网的监测显示，年初到7月中旬，集装箱海运价格综合指数从不到700点上涨到了1600点关口，涨幅已经高达220%。

　　在面临海运费涨价的同时，作为外贸出口企业还有集装箱“一箱难求”的困境。“进入3月以来，我公司每月基本出口4个标箱的货，但5月开始，像我们这些老客户也难以保证这个数。”钱清一家服装出口企业经营者对记者说，一边客户催着要出货，一边没舱位，真是急死人。

　　出口企业利润 被“吃”不少

　　“海运费涨得太快了，我的长期业务可谓是做一笔亏一笔，”吕先生是绍兴县一家外贸企业的业务人员，他介绍，海运费的上涨是从今年春节后开始的，让他印象深刻的一单业务发生在3月，当时经过货代公司询价，他敲定了往中东的舱位，最初的价格也就在3000美元左右，但经过一个多月的生产出货，到起运的时候才发现，海运价格已经和开始谈的不一样了，一个超高柜就涨了1800美元左右。“利润全部被海运费吃掉了。”从4月开始，时刻关注海运费动态成为吕先生每日必修课。

　　据业内人士反映，正常情况下，外贸企业的利润水平约为5%左右，而物流成本一般占总货值的10%。但最近几个月，企业测算发现，光是海运成本就已经达到了集装箱货值的12%还多，再加上货物的陆路运输、港口装卸等费用，原有的利润已经被严重挤占。按照现行规则，船务公司可以按需调价，但出口企业接下的订单却只能锁定当时的价格，目前，绍兴县不少外贸企业手里的订单多半都是半年前签下来的，而需要履约的订单还有不少。因此，不少外贸企业在向客户报价时候的价格，每个柜都要多出800到1300美元，才能抵御海运费涨价风险。